De acuerdo con CBT, los túneles son parte esencial de este proyecto en razón de la preservación ambiental, seguridad vial y eficiencia del trayecto
Las obras del Tramo Norte del Rodoanel de São Paulo se retomarán tras haber sido interrumpidas hace cinco años. Esta concesión fue subastada en el mes de marzo, al fondo de inversión Via Appia Infraestructura, por el valor de R$ 3,4 mil millones. La empresa tendrá tres años para finalizar las obras, que deben entregarse durante el mes de junio de 2026.
Además de permitir el libre tráfico de vehículos de grande y pequeño porte, y desahogar el tránsito en la Gran São Paulo, la presencia de los túneles será fundamental para la preservación de la fauna y de la flora de regiones importantes del Estado, como el Parque Estadual de Serra da Cantareira, en São Paulo.
La noticia fue positiva especialmente para las empresas del sector de túneles, que podrán acompañar la retomada de la construcción de los siete túneles dobles que forman parte del proyecto. De acuerdo con el ingeniero Cássio Abeid Moura, director ad hoc do CBT – Comité Brasileño de Túneles, ellos son parte esencial del proyecto debido a su importancia en la preservación ambiental, seguridad vial y eficiencia del trayecto de los tramos en que se construirá.
En este tramo se construirán 12km de túneles que pasarán por las ciudades de São Paulo, Guarulhos y Arujá. Todos dobles, con tres carriles y banquina, cujas dimensiones aproximadas son 20m de diámetro, 10,5 de altura con sección en roca de alrededor de 200m2.
La experiencia de Cássio Moura en este tipo de obra provee una buena experiencia , el ingeniero actuó en el control y en el tratamiento de infiltraciones de los túneles de los Lotes 2, 3 y 5 del Rodoanel Norte. De los siete túneles del proyecto, dos ya estaban finalizados cuando las obras sean paralizadas, en 2018. Los demás se detuvieron en diferentes fases de ejecución.
“Algunos fueron abandonados sin el revestimiento secundario, haciendo necesaria la contratación de un contratista en carácter de emergencia para hacer las obras de refuerzo durante la paralización”, explica Moura. Otros túneles todavía estaban en fase final de excavación y tuvieron el trabajo interrumpido.
De acuerdo con Cássio, el mayor desafío será averiguar cuál es la real condición de estas obras y qué tipo de mantenimiento recibieron durante el tiempo de paralización. “Normalmente, cuando se interrumpen las obras en esta etapa, ocurre un deterioro en las estructuras, principalmente en las obras de arte. En el caso de túneles, puede haber infiltración, problemas con drenaje y otros de carácter geoestructural. Por eso será necesario revisar cuidadosamente todas estas obras”, orienta Cássio Moura.
Por: Santelmo Camilo
